Verkehr und Mobilität
Gerade im Automobilland Baden-Württemberg hat das Auto einen ganz bedeutenden Imagewert und weckt starke Emotionen. Das Bedürfnis nach Sicherheit und Komfort zeigt sich in einer weiterhin hohen Nachfrage nach Sports Utility Vehicles (SUV). Gleichzeitig konzentriert sich die öffentliche Wahrnehmung gerade im Hinblick auf Klimaemissionen sehr stark auf die Individualmobilität. Zudem bestehen unterschiedliche Mobilitätsbedarfe in der Bevölkerung in Städten gegenüber der im ländlichen Raum.
Die Forschung in Baden-Württemberg zur Wasserstoff-Technologie hat sich frühzeitig auf die Entwicklung der mobilen Brennstoffzelle, also der Niedertemperatur-PEM-Brennstoffzelle konzentriert und hat sich auch global gesehen eine führende Stellung erarbeitet.
Der Forschungsbedarf in diesem Sektor konzentriert sich auf die Hochskalierung der Produktionsprozesse zur Herstellung von Brennstoffzellen und deren Komponenten, sowie auf die Entwicklung geeigneter Antriebsstränge für synthetische Kraftstoffe. Aufgrund der sehr hohen Kostensensitivität für die Massenanwendungen in diesem Sektor hat auch die Entwicklung kostengünstiger Materialien und Komponenten weiterhin eine hohe Bedeutung. Beispielsweise sind die Kosten für Drucktanks aufgrund der hohen Anteile an teurer Kohlefaser noch sehr hoch, so dass ein Forschungsbedarf zu innovativen Tanktechnologien besteht.
Die Transformation zur nachhaltigen Mobilität mit Hilfe der Wasserstofftechnologien wird kurz- bis mittelfristig insbesondere für den Güterverkehr bedeutend werden. Da asiatische Länder, wie Japan, Südkorea und China auch den Einsatz von Wasserstoff in Brennstoffzellen-Personenkraftwagen (PKW) favorisieren, ergeben sich ferner Exportchancen für die Automobilindustrie in der PKW-Brennstoffzellentechnologie.
Neben der batterieelektrischen Mobilität kann durch erneuerbar über Elektrolyse hergestelltem Wasserstoff eine emissionsfreie, elektrische Mobilität mittels Brennstoffzelle oder Wasserstoff-Verbrennungsmotor dargestellt werden. Außerdem lassen sich mit Kohlenstoffdioxid und regenerativ erzeugtem Wasserstoff auch synthetische Kraftstoffe herstellen (siehe auch Sektor Industrie), die mittelfristig für den Schwerlast- und schienengebundenen Verkehr, sowie für Schiffe und Flugzeuge eine wichtige Rolle spielen werden.
Offene Fragen
- Wie hoch schätzen Sie die Nachfrage nach Wasserstoff für Verkehr und Mobilität im Vergleich zu den anderen genannten Sektoren ein?
- Welche Segmente bieten sich besonders für die Umstellung auf Wasserstoff an (Personenkraftwagen/Individualverkehr, Straßengüterverkehr, Intralogistik, Off-Road-Vehicles, Schienenverkehr, Wasserstraßen, Flugverkehr)?
- Sehen Sie Möglichkeiten, eine gemeinsame Tankinfrastruktur für den Güter- und Individualverkehr aufzubauen?
- In welchen Bereichen sehen Sie die ersten Anwendungsfelder?
- Möchten Sie eine weitere offene Frage oder sonstige Hinweise einbringen?
Kommentare : zu Verkehr und Mobilität
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H2 im Verkehr
Wasserstoff und SynFuels sollten im Verkehr insbesondere dort eingesetzt werden, wo es keine absehbaren Alternativen gibt. Aufgrund der Umwandlungsverluste von EE-Strom hin zu Wasserstoff und weiter zu SynFuels sind große Mengen EE-Strom notwendig, die Kosten (auch für den Import dieser Stoffe) wahrscheinlich entsprechend hoch (siehe BMWi/Prognos
Wasserstoff und SynFuels sollten im Verkehr insbesondere dort eingesetzt werden, wo es keine absehbaren Alternativen gibt. Aufgrund der Umwandlungsverluste von EE-Strom hin zu Wasserstoff und weiter zu SynFuels sind große Mengen EE-Strom notwendig, die Kosten (auch für den Import dieser Stoffe) wahrscheinlich entsprechend hoch (siehe BMWi/Prognos Studie 2020).
Hauptsegmente könnten Flugverkehr und Schiffsverkehr sein. GGf. auch Schwerlastverkehr wenn Oberleitungs-LKW nicht möglich sind.
Eine flächendeckende Tankinfrastruktur für Wasserstoff hat dementsprechend ein großes Lock-in Potenzial.
H2 in der Mobilität nur in Anwendungen ohne energieeffizientere Alternativen sinnvoll
Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe werden im Verkehr in Zukunft eine Rolle spielen. Das heißt aber nicht, dass wir weitermachen sollen wie bisher und einfach alle konventionellen Fahrzeuge durch Wasserstofffahrzeuge ersetzen. Die benötigte Menge an erneuerbaren Energien wäre dabei sehr hoch und es ist fraglich, ob man diese alle in
Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe werden im Verkehr in Zukunft eine Rolle spielen. Das heißt aber nicht, dass wir weitermachen sollen wie bisher und einfach alle konventionellen Fahrzeuge durch Wasserstofffahrzeuge ersetzen. Die benötigte Menge an erneuerbaren Energien wäre dabei sehr hoch und es ist fraglich, ob man diese alle in ausreichend kurzer Zeit zur Verfügung stellen könnte. Energieeinsparungen durch Verkehrsverlagerungen auf Bus, Bahn und Fahrrad sind hier nötig.
Im Straßenverkehr ist aus Effizienzgründen eine direkte Elektrifizierung am sinnvollsten (Batterie für PKW sowie eine Kombination aus Batterie/ Oberleitung für Busse und LKW). Um hierbei nicht zu viele kritische Batterierohstoffe zu verbrauchen, könnte hier Wasserstoff als Ergänzung eine Rolle spielen. Z.B. kaufen sich Nutzer ein Elektroauto mit begrenzter Reichweite (bis ca. 150 km) und mieten sich ein Brennstoffzellenfahrzeug für Langstreckenfahrten.
Beim Luft- und Seeverkehr ist keine direkte Elektrifizierung möglich, hier werden Wasserstoff bzw. synthetische Kraftstoffe benötigt. Es ist jedoch zu erwähnen, dass Flugverkehr gleichzeitig reduziert werden muss (die zusätzliche Klimawirkung durch Kondensstreifen lässt sich auch durch alternative Kraftstoffe nicht komplett eliminieren). Für den innereuropäischen Verkehr sind hier Nachtzüge oder Hochgeschwindigkeitszüge eine gute Alternative.
Den Trend zum SUV nicht unterstützen
Im einleitenden Beitrag schreiben Sie unter Gesellschaft: "Das Bedürfnis nach Sicherheit und Komfort zeigt sich in einer weiterhin hohen Nachfrage nach Sports Utility Vehicles (SUV). " Das Ziel einer H2-Roadmap ist CO2- und Schadstoffreduzierung. Es ist verfehlt, hier die Konzentration der Automobilindustrie auf diese Fahrzeugart positiv
Im einleitenden Beitrag schreiben Sie unter Gesellschaft:
"Das Bedürfnis nach Sicherheit und Komfort zeigt sich in einer weiterhin hohen Nachfrage nach Sports Utility Vehicles (SUV). "
Das Ziel einer H2-Roadmap ist CO2- und Schadstoffreduzierung. Es ist verfehlt, hier die Konzentration der Automobilindustrie auf diese Fahrzeugart positiv herauszuheben, die von der Industrie erst zur Mode gemacht wurde - entgegen allen klimapolitischen Zielen.
Große SUVs sind maßgeblich daran beteiligt, dass im Verkehrssektor der CO2-Ausstoß weiter steigt und in den Städten die Schadstoffwerte nicht eingehalten werden können. Auch verursachen sie CO2-belastende Eingriffe in die vorhandene Infrastruktur (Parkhäuser, Parkplätze,... ).
Die höhere Sicherheit besteht nur, wenn eine Kollision mit normalen PKW erfolgt und damit auf Kosten Dritter.
Der Komfort (insbes. höhere Sitzposition) ist auch mit einem normalen PKW/Van (Golf Plus, Zafira, Touran, ...) erreichbar, meist sogar bei einem höheren Zuladungsvolumen.
Schwerlastverkehr auf H2
Eines der größten Probleme derzeit besteht darin, dass es schlicht KEINE Fahrzeuge im LkW Bereich (Verteilfahrzeuge bis 18to) gibt. Hersteller von Neufahrzeugen planen ab 2023 mit ersten Prototyp-Auslieferungen. Auch Hyundai (siehe Schweiz) ist derzeit keine Alternative - oft schon mangels Akzeptanz bei den Fahrern. Und ohne diese Gruppe von
Eines der größten Probleme derzeit besteht darin, dass es schlicht KEINE Fahrzeuge im LkW Bereich (Verteilfahrzeuge bis 18to) gibt. Hersteller von Neufahrzeugen planen ab 2023 mit ersten Prototyp-Auslieferungen. Auch Hyundai (siehe Schweiz) ist derzeit keine Alternative - oft schon mangels Akzeptanz bei den Fahrern.
Und ohne diese Gruppe von Abnehmern ist es fast unmöglich Projekte zur Erzeugung von H2 zu initiieren. Selbst die Förderung von Tankstellen für Nutzfahrzeuge wird (ähnlich wie bei PkW Tankstellen) ins Leere laufen wenn keine Fahrzeuge verfügbar sind.
Abhilfe kann hier für eine Überbrückungszeit nur die Umrüstung von Bestandsfahrzeugen (von Diesel auf BZ plus kleiner Batterie) schaffen. Hier sollte eine Förderung seitens BaWü für diese Umrüstung ins Auge gefasst werden (seitens Bund werden nur Neufahrzeuge - die man nicht kaufen kann - gefördert).
Schwerlastverkehr auf H2
Noch eine Ergänzung: Es sollte auch ein zentral organisiertes Weiterbildungsangebot für Firmen geben die die Umrüstung von LkWs angehen wollen geben. Muss ja nicht sein, dass sich das alle Leute im Selbststudium versuchen beizubringen (und dabei am Ende vielleicht auch noch Fehler machen). Neben der Umrüstung sollte auch die Wartung geschult
Noch eine Ergänzung: Es sollte auch ein zentral organisiertes Weiterbildungsangebot für Firmen geben die die Umrüstung von LkWs angehen wollen geben. Muss ja nicht sein, dass sich das alle Leute im Selbststudium versuchen beizubringen (und dabei am Ende vielleicht auch noch Fehler machen).
Neben der Umrüstung sollte auch die Wartung geschult werden.