Grenzwerteinhaltung für Feinstaub in Stuttgart

Nicht nur die Luftqualität würde sich erheblich verbessern, auch die allgemeine Lebensqualität würde mit weniger Autos in Ballungsgebieten steigen.
Jeder Einzelne von uns ist gefragt. Alternativen gibt es in Ballungsgebieten genügend. Weniger Autos machen uns reicher nicht ärmer, reicher an Lebensqualität.

Die Realität sieht anders aus:
- Dieselkraftstoff wird staatlich begünstigt und ist im Straßenverkehr hauptsächlich für die gefährlichen Feinstäube verantwortlich, Ruß
- Die Dienstwagenregelung fördert große Spritfresser, Klimaschutzziele?
- Hochverdichtende Benzineinspritzpumpen führen dazu, dass auch Benzinmotoren zunehmend Feinstaub im Bereich PM2,5 und PM1 emittieren.
- Kurzstreckenfahrten haben erhebliche Nachteile auf die Wirkungsweise von Dieselpartikelfilter.

Die Einführung einer City-Maut muss auf Bundesebene den Kommunen ermöglicht werden. Die Schäden, die durch Kraftfahrzeuge entstehen, müssen sich dringend im Preis dieser Fahrzeuge widerspiegeln. Bis es eine solche Regelung gibt, müssen die Kommunen mit Parkraumverknappung und Parkraumverteuerung reagieren und somit uns auf den ÖPV und auf das Fahrrad umlenken.

Jörg Sanzenbacher, www.feinstaub-esslingen.de

Eine generelle Erlaubnis der Fahrrad-Mitnahme im ÖPNV, inkl. Busse, würde eine höhere Flexibilität in der Wegplanung schaffen.
Statt der aktuell gültigen festen Sperrzeiten wäre eine "Prioritäts-Regelung" sinnvoller: Rollstuhl und Kinderwagen haben Vorrang, Fahrrad-Mitnahme nur bei entsprechendem Platzangebot möglich. So könnten weniger frequentierte Bahnen und Busse auch im Berufsverkehr ohne Problem mit Rad genutzt werden.
Bei Neuanschaffungen von Bussen mehr Stellflächen vorsehen; im Betrieb befindliche evtl. umrüsten. In einem ersten Schritt auf Steigungsstrecken einführen. Beides käme ebenso Personen mit Kinderwagen/Rollstuhl/Gepäck/usw. zugute. Der aktuell verfügbare Stellplatz in Bussen reicht oft kaum.

Eine Haushalt bezogene ÖPNV-Umlage, die mit einem Abo-Ticket verknüpft ist, hätte einen jederzeit nutzbaren und nützlichen Gegenwert. Wer erst einmal ein Zeitticket hat, wird es auch nutzen, und so sein Auto öfter stehen lassen.
Von einem "Umlage-Abo-Ticket" auf Basis eines Ticket Plus für die Zonen 10+20, hätte z.B. jede Person eines Haushalts ganz konkret etwas. Wer mehr Zonen benötigt, zahlt nur den Differenzbetrag.
Selbstverständlich wären bei der Einführung Ausnahmen/Sonderregelungen für Personengruppen zu berücksichtigen, deren finanzieller Spielraum dafür nicht reicht, und/oder die den ÖPNV nicht/nur eingeschränkt nutzen könnten (mangels Angebot oder gesundheitl. Einschränkungen).

Es genügt nicht nur den öffentlichen Verkehr auszubauen, auch attraktive Angebote in Bezug auf die Preise müssen überdacht werden. Gibt es in Deutschland noch eine Landeshauptstadt mit solch schlechten Angeboten? - auch für Touristen, welche gerne das Land mit seinen Schlössern und Sehenswürdigkeiten erkunden. Logischerweise steht Profit und damit das Geld der Kunden an erster Stelle - sicher ist dennoch, ohne eine vergleichsweise gute Preisgestaltung ist wenig zu bewegen.

Ist es nicht seltsam, dass es im sparsamen Schwabenland für den Endverbraucher so gar nicht sparsam ist? Und ist es dann verwunderlich, dass sich manch einer von Staus und Stress auf den Straßen nicht von seiner Unabhängigkeit mit dem Auto abbringen lässt?

Aber allein ein günstiges und gut ausgebautes Netz des öffentlichen Verkehrs reicht nicht aus. Alle bisher angebrachten Kommentare befassen sich mit Maßnahmen welche denkbar wären, wenn sie umgesetzt werden würden – Kompromisse müssen definitiv eingegangen werden und dann liegt es nicht mehr an den Bürgern sondern an deren Vertretung, ein akzeptables und effektives Paket zu schnüren!

(Ich wohne in Ludwigsburg und arbeite in Stuttgart, wäre nicht der tägliche Stau auf der B 27 am Pragsattel, führe ich längst täglich mit dem Auto in die Arbeit - zumal die Kosten meiner Fahrkarte trotz Jobticket niemals in Relation zu dem gebotenen Service stehen, bedingt durch verspätete Züge, Zugausfälle oder der Zustand der Züge.)

In Zeiten des Pedelecs kommen Radfahrer in Stuttgart jeden Berg hinauf und überall hin. Es fehlen aber gut ausgebaute, breite und durchgängige Radrouten und Radschnellwege etwa längs durchs Tal. Es ist weder Fußgängern noch Radfahrern zuzumuten, sich den Schlossgarten als Tallängsweg zu teilen. Für die Bewohner in Degerloch fehlt ein echter Radweg die Neue Weinsteige hinauf. Stuttgart muss anfangen, den Radverkehr groß zu planen. Erst dann steigen mehr Menschen aufs Fahrrad um, was sowohl den Autoverkehr als auch den Öffentlichen Nahverkehr entlastet.

Es sollten nicht nur die Betriebe innerhalb Stuttgarts aufgeklärt und unterstützt werden, wenn es darum geht, dass die Mitarbeiter mit dem ÖPNV zur Arbeit kommen.
Es gibt mit mir jeden Tag auch sehr viele Pendler, die in Stuttgart wohnen und in die umliegenden Ortschaften zur Arbeit fahren. Auch hier könnte Verkehr reduziert werden.
Ich möchte anregen, die gesamte Region Stuttgart hier mit einzubeziehen

Parkraummanagement
Als Anwohnerin im Stuttgarter Westen hatte ich mir ursprünglich etwas mehr vom Parkraummanagement versprochen. Tatsache ist jedoch, dass es NICHTS bringt. Wenn man nicht gerade tagsüber einen Parkplatz sucht, sondern abends (wenn der Durchschnittsbürger nach Hause kommt), findet man einfach keinen Parkplatz. Was heißt, dass man mehrere Runden drehen muss.....um dann evtl. falsch zu parken, weil es einfach nicht anders geht! Ich persönlich habe einen Tiefgaragenparkplatz gemietet - in gut 8 Gehminuten Entfernung zur Wohnung.
Es mangelt einfach an Parkraum - da hilft das ganze Management nichts! Was ich dann überhaupt nicht verstehe, ist die Begrünung von Parkstreifen in unsinnigen Abständen. Ich habe definitiv nichts gegen das Pflanzen von Bäumen, aber wenn man die so pflanzt, dass dann 1,5 Autos dazwischen passen, ist das einfach kontraproduktiv.
Teilweise sind im Westen die Gehsteige extrem breit - könnte man nicht die "abknippsen" und schräge Parkplätze machen?

ÖPNV
1.) erhöht die VVS schon wieder ihre Preise - und das, obwohl die Fahrgastzahlen steigen und sie meines Erachtens sowieso schon teurer sind als in anderen Städten....
2.) Es nutzt wenig, wenn die Verkehrsanbindung innerhalb von Stuttgart City gut ist (das behaupte ich jetzt einfach mal so), man aber aus dem Umland kaum in Richtung Ballungsraum kommt. Am Wochenende pendele ich Richtung Oberschwaben - das ist quasi kaum versorgter Raum. Alleine der nächste Bahnhof ist 5 km entfernt, Busse fahren maximal in den Schulzeiten. Wie also hinkommen?

Der jährlichen Erhöhung der VVS-Ticket-Preise jenseits der Inflationsrate sollte endlich wirkungsvoll ein Ende gesetzt werden! So werden nur die "bestraft", die bereits umweltfreundlich unterwegs sein wollen bzw. müssen.
Stattdessen könnte eine ÖPNV-Umlage eingeführt werden. Deren evtl. erforderliche Erhöhung tragen dann alle, nicht nur die, die ohnehin schon einen Beitrag zur Feinstaub-Reduzierung leisten.
Flankiert von (mehr) Fördermitteln von Stadt/Land/Bund sowie weiteren Quellen (z.B. City-Maut) für den ÖPNV-Ausbau (Taktverdichtung, Netzerweiterung).
So könnten die Ticket-Preise gesenkt/stabil gehalten werden, zumindest für Zeitkarten/Abos, und mehr Personen für die Öffentlichen gewonnen werden.