wenn man die Messungen des UBA betrachtet (n-tv Bericht siehe www.n-tv.de/wirtschaft/Bundesamt-bestaetigt-Diesel-Problem-article19808665.html) liegen die NOx Werte derzeit im Schnitt bei:Euro 4 Diesel: 674 MilligrammEuro 5 Diesel: 906 MilligrammEuro 6 Diesel: 767 MilligrammDer Sprung zwischen Euro 4 und Euro 5 ist vermutlich zu erklären durch die starke Zunahme der Fahrzeuggröße (von PKW zu SUV) in dieser Zeit.Die Euro-Normen sind also nichts weiter als Zahlen auf einem Stück Papier und werden nicht signifikant zur Verbesserung der Luftqualität beitragen, jedoch dem Einzelhandel in Stuttgart massiv schaden.In Stuttgart fehlt es massiv an Straßen Infrastruktur (wie z.B. ein Autobahn Nord-Ost-Ring zur A8 oder eine B29 Umfahrung, A81 Zubringer ab z.B. Neckartor). Denn laut diversen Studien (z.B. www.ifeu.de/verkehrundumwelt/pdf/IFEU_et_al(2010)_NOx_NO2_Emission_BAWue.pdf) wird auch bei Annahme einer reinen Euro6 Flotte der Grenzwert an exponierten Stellen nicht erreicht, diese Probleme lassen sich nur durch Infrastruktur-Maßnehmen lösen.Völlig unberücksichtigt sind bisher in der Diskussion auch Holz Pellet Heizungen die nach wie vor (auch in Stuttgart) von der KfW gefördert werden.

Neben den Maßnahmen wie verbesserte Abgasreiniung und Fahrverboten, sollte der Dieselkraftstoff neu bewertet werden. Der Diesel ist, im Vergleich zu Benzin, zu billig. Hier sollte der Preis über eine Erhöhung der Mineralölsteuer äquivalent zu seinem Energiegehalt angehoben werden. Ich fahre noch eine A-Klasse Diesel mit ca. 5l/100 km und wir haben zum Vergleich eine C-Klasse, die ca. 10 l/100 km Super im Langzeitschnitt verbraucht. Zusammen mit dem niedrigeren Preis für Diesel ist erkennbar, daß der Diesel zu billig ist. Zudem brauchen ja, trotz aller Effizienzsteigerung schwere Fahrzeuge (SUV) -meist mit Dieselmotoren - aus physikalischen Gründen mehr Kraftstoff.