Online-Beteiligung

Die beschriebenen Maßnahmen für Motorradlärm sind richtig.

Ergänzend ist es wichtig, den Lärm für laute PKW zu bekämpfen.

Es gibt eine große Zahl von getunten PkW, die sehr viel Lärm verbreiten.

Siehe Polizeimaßnahme Car-Freitag jedes Jahr. Die dort gewonnenen Zahlen sind erschreckend und zeigen dass das Problem nach wie vor groß ist.

Ansonsten wäre es eine Diskriminierung von Motorradfahrern gegenüber Autos. Die im Abschnitt "Poser" genannte Statistikzahl von 4 % auffälligen Autos sind am Ende immer noch ein sehr großes Lärmpotenzial.

Es erscheint reichlich wirklichkeitsfremd, wenn im Vorwort des Lärmaktionsplans von "ambitionierten Aktivitäten" und von Erfolgen bei der Lärmbekämpfung gesprochen wird. Zumindest wer im Murgtal wohnt, musste in den vergangenen Jahren feststellen, dass die Zahl derjenigen Motorrad-, aber auch Autofahrer deutlich zugenommen hat, die durch künstliche Fehlzündungen, Klappenauspuff und entsprechende Fahrweise Lärmterror betreiben. Dagegen unternommen wird ganz offenkundig nichts. Das Aufstellen von "Motorradlärm-Displays" oder von geschwindigkeitsregelnden Verkehrsschildern wirkt in diesem Zusammenhang nur lächerlich, da es sich ja um mutwillige Lärmerzeugung handelt.

Ein Beispiel für ein häufiges Problem:

In Friedrichshafen verläuft die B31 zwischen den Ortsteilen Ost und Kitzenwise erhöht, teilweise über eine Brücke. Dadurch verteilt sich der Lärm der, außer Sonntags, rund um die Uhr fahrenden LKW sehr weit und laut in der Umgebung.

Auf der einen Seite der Straße existieren einige Lärmschutzwände in verschiedenen Höhen. Auf der anderen Seite allerdings nicht.

Wie kommt es zu solchen ungleichen Maßnahmen? Der Lärm breitet sich ja in beide Richtungen aus.

Eine Beteiligung wie diese ist toll gedacht. Allerdings ist meine Erfahrung bisher, dass bei Fragen gerne immer weiter an andere Stellen verwiesen wird. Konkrete Ansprechpartner für bestimmte Regionen wäre sehr wünschenswert. Zumindest wenn diese dann auch etwas konkretes sagen können.

Danke.

Ein Lärmschutzwall zur A5 hört im Bereich der Kläranlage auf. Damit ist der hintere Bereich des Wohngebiets Rohrkopf ungeschützt dem Autobahnlärm ausgesetzt, und das bei überwiegendem Süd-Westwind. Eigene Lärmmessungen mit geeichtem Gerät bei Windstille haben einen Durchschnittswert von 53 dB nachts ergeben. Dies ergibt sich auch aus der Lärmkartierung. Gleichwohl sehen Bund, Länder und Gemeinde sich nicht in der Pflicht für Abhilfe zu sorgen. Der letzte Lärmaktionsplan der Stadt Neuenburg greift das Thema gar nicht auf.

Es ist daher dringend geboten und auch Verpflichtung der öffentlichen Hand hier für Abhilfe zu sorgen.

Der Bau des Mengener Tunnels der DB könnte eine WinWin-Situation sein, da man sich Sorgen darüber macht, wohin das anfallende Erdreich zu entsorgen ist. Ein Teil könnte in Neuenburg an der A5 Verwendung finden (ebenso wie in Hartheim).

Für die temporäre LGS war man in der Lage einen Lärmschutzwall zu errichten, für die Bevölkerung hat man es über 40 Jahre nicht geschafft.

Es ist folglich höchste Zeit und auch gesetzliche Verpflichtung sich dem Thema zu widmen.

Bei Neubaugebieten könnten die Straßen schmaler gebaut werden mit Ausweichbuchten, welche begrünt sind z.B. (gesehen in Schaafheim in Hessen). Dies minimiert den Lärm und verhindert zu schnelles fahren.

Bei der Einrichtung von neuen Industriegebieten bei Dörfern wäre es sinnvoll zu schauen, wo der neue Verkehr hergeführt werden soll um eine unnütige Lärmbelastung der Anwohner nah und abseits gelegen zu vermeiden (Schallübertragung bei gewissen Lagen).

Eine grundsätzliche Erlaubnis an Ortseingängen einen Blitzer montieren zu dürfen, so dass das Tempolimit auch eingehalten wird egal um welchen Straßentyp es sich handelt (ob Kreisstraße, Landstraße etc.) Z. B. in Menningen bei Meßkirch wurde keine Erlaubnis erteilt einen Blitzer zu montieren um den Lärm zu mindern etc.

Die B30, Ortsteil Barabein liegt erhöht. der DTB-Wert von 2020 liegt bei 17700 Fahrzeuge/24 Std mit 10% Schwerverkehr. In den letzten 4 Jahre gab es eine massive Zunahme an Verkehr. Lärmschutz kann hier nur AKTIV an der Lärmquelle durchgeführt werden, also durch Bau einer Lärmschutzwand und / oder durch eine lärmmindernde Asphaltschicht -> Auszug: "Bauliches Lärmsanierungsprogramm".

Dazu kommt ein neu genehmigtes Kiesabbaugebiet direkt hinter der B30 mit 273 LKW täglich ab Mitte 2024 ( Abfuhrgenehmigung bis abends 22.00Uhr und samstags).

Wenn der B30-Aufstieg bei Mettenberg von Biberach kommend realisiert wird, werden zusätzlich ca 5000 Fahrzeuge von der L267 auf die B30 verlagert.

Und dieser Dauer-Lärm macht krank!

(Gemeinden wie z.B. Baltringen, Unteressendorf haben eine Lärmschutzwand oder-wall zur B30.)

Die Gemeinde Warthausen sieht ihren Schwerpunkt im Lärmaktionsplan eine Ortsumfahrung für Warthausen anzustreben und die Verlagerung des Verkehrs der L267 aus Herrlishöfen auf die B30.

Was ist mit der aktuell massive Verkehrslärmbelastung in Barabein, die durch die Verlagerung dann noch mehr wird?

Es sollen die EU Richtlinien umgesetzt werden.

Ort: Göppingen

Straße: B297 Lorcherstr

Streckenabschnitt: Stuttgarterstrasse Kreuzung Willi Bleicherstrasse bis Ortsende Richtung Norden.

Gefordert:

-stationären Blitzer in Höhe „Stadtgarten“

- Tempo 30 (zwischen 22 und 6 Uhr)

- Tempo 40 tagsüber

- Reduzierung von LKW Verkehr Tags und Nachts

Schwerverkehr der von der B44 aus Richtung Frankfurt a. M. kommend Richtung Mannheim-Handelshafen und Industriegebiet fährt, führt zu einer rund um die Uhr andauernden, hohen Lärmbelastung im Einzugsbereich um die Hafenstraße/Hellingstraße. Mit einem einfachen Durchfahrtsverbot für LKWs an der Abfahrt von der B44, würde sich das Problem einfach beseitigen lassen. Die Umleitung über Luisenring/Seilerstraße bzw. Dalbergstraße erhöht die Fahrzeit dabei um nur 1 Minute.