Verkehr

Falls ein neues Wohngebiet in Hbg-Süd genehmigt und realisiert werden sollte, ist eine verkehrstechnische Anbindung über die sog. „Südtangente“ zwingend erforderlich. Eine Südtangente (Tübinger Straße - Horber Straße - Nagolder Straße) würde auch die Verkehrssituation in Hbg erheblich verbessern. Die Erschließung dieses Wohngebiets über die bestehenden Wohngebiete Alzental und Gültsteiner Straße ist nicht sinnvoll.

Das Baugebiet Herrenberg Süd würde im verstärkenden Maße Auswirkungen auf den jetzt schon erheblichen Verkehr im Herrenberger Alzental haben, insbesondere in der Goethestraße, die jetzt schon als zweite Hauptstraße durch Herrenberg genutzt wird.
Die Verkehrsproblematik in Herrenberg ist auch nach dem Umbau keinesfalls gelöst und nicht mal verbessert, so dass verärgerte Autofahrer mittlerweile durchs Alzental rasen, in der Hauptverkehrszeit Auto an Auto.

Da die Verkehrsinfrastruktur jetzt schon nicht ausreicht, kann man nicht einfach durch eine weiteres Neubaugebiet die Situation explodieren lassen. Also: Kein Baugebiet ohne vorherige Lösung der zu erwartenden Verkehrsprobleme. Oder: Bau einer Südrandstraße.

Wie wird sich die Zunahme von ca. 3.000 Einwohnern auf das Verkehrsaufkommen des Individualverkehrs auswirken?

Die Anbindung zur Stadtmitte, zu den Einkaufsmöglichkeiten im Westen der Stadt muss über die Horber Straße erfolgen. Wie wirken sich die Probleme dieser heute schon hoch belasteten, zeitweise kollabierenden Verbindungsachse künftig durch den zu erwartenden Mehrverkehr aus?

Denkt man an eine (Süd-)Umfahrung, wie sie vor Jahren abgelehnt wurde?

Alle Verbindungswege zwischen Gültstein und Südrand Herrenberg sind zu allen Tages- (und auch Nacht) zeiten extrem intensiv genutzt (Fußgänger, Radfahrer - Sport und Schülerverkehr -, Jogger, Kinderwagenschieber, Inlinefahrer, Dreirad -und Rollerfahrer, ....). Die vorgesehene Südtangente zwischen Horberstraße, Hbg Süd und Tübinger Straße wird das Längenholzschulzentrum , vor allem die neue Kita und die Hilde-Domin-Schule, das Naturfreibad sowie das Freizeitgelände verlärmen und entwerten - ein bisher unglaublich wertvolles, stilles Gesamtgebiet .

Es würde ein weiteres, bisher unzerschnittenes Naherholungs- und autofreies Verbindungsgebiet zwischen Teilorten und Kernstadt entwertet. Statt einer engeren Anbindung von Teilorten an die Kernstadt (wie es leider durch fehlenden engen Bustakt schon nicht erfolgt) würde das Gegenteil erreicht.

Die herausragende Verkehrsanbindung von Herrenberg Süd ist ein zentraler Aspekt, der unseren neuen Stadtteil besonders attraktiv macht.

Die unmittelbare Nähe zum Herrenberger Bahnhof ermöglicht uns schnelle und bequeme Verbindungen in alle Richtungen. Egal ob Tübingen, Reutlingen, Metzingen oder aber die S-Bahn in Richtung Stuttgart bzw. der Regio nach Horb, Singen, etc.

Die hervorragende Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) ist nicht nur ein Pluspunkt für die individuelle Mobilität, sondern auch ein Beitrag zum Umweltschutz. Die Möglichkeit, bequem auf den ÖPNV umzusteigen, reduziert den Bedarf an individuellem Autoverkehr, fördert nachhaltige Mobilität und schützt unsere Umwelt.

Bei den Planungen zu berücksichtigten ist, dass Herrenberg-Süd mit mehreren Bus-Haltestellen an das Citybus-Konzept angeschlossen wird.

Wir haben derzeit in der Innenstadt eine katastrophale Verkehrssituation. Um diese zu verändern bedarf es einer umfassenden Lösung. Herrenberg Süd bietet die Chance endlich ein entlastendes Gesamtkonzept zu entwickeln. Die Verkehrslösung muss allerdings vor allem anderen stehen, denn sie ist entscheidend für das Gelingen oder Misslingen von Herrenberg Süd.

Nicht nur der Sonnenplatz ist vom neuen Wohngebiet betroffen, sondern auch andere Straßen in und um Herrenberg.
a) Auswirkungen auf alte B14 (Horber Str., Seestraße)
b) Auswirkungen auf Umgehung der Seestraße über Mühlstraße, Zeppelinstraße (Inkl. Auswirkungen durch Mehr-km auf Klimabilanz u.a CO2 Ausstoß, Abrieb von Bremsen und Reifen)
c) Auswirkungen auf Umgehung Herrenbergs über Südtangente Gültstein (Inkl. Auswirkungen durch Mehr-km auf Klimabilanz u.a CO2 Ausstoß, Abrieb von Bremsen und Reifen)
d) Auswirkungen falls KFZ-Aufkommen im neuen Wohngebiet über den angenommenen Werten liegt und der Stellplatzschlüssel zu gering angesetzt wurde (z.B. Vorhaltung von Gelände für Parkhaus)
e) Minimierung dieser und anderer Auswirkungen bereits bei der Planung Herrenberg-Süd (z.B. durch Trassenvorhaltung für direkte Anbindung des Wohngebiets an alte B28/Tübinger Straße)
f) Auswirkungen auf den Mobilitätsentwicklungsplan (IMEP)